馬來西亞總理表示 航班最后信號(hào)發(fā)自8日8時(shí)11分 是否為劫機(jī)事件仍在調(diào)查

　　失聯(lián)時(shí)間推遲 七疑團(tuán)待解

　　法制晚報(bào)訊(實(shí)習(xí)記者 李志豪  記者 王思思)  

　　失聯(lián)第9天 疑問再繼續(xù)

　　馬來西亞總理納吉布15日在馬航MH370航班失聯(lián)進(jìn)入第8天時(shí)舉行發(fā)布會(huì)。

　　他宣布，航班上的通訊系統(tǒng)遭人為關(guān)閉；飛機(jī)的飛行路線出現(xiàn)過更改；最后一次接收到航班信號(hào)是在吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日8時(shí)11分；目前仍在調(diào)查這是否為一起劫機(jī)事件；目前尚無法確認(rèn)失聯(lián)航班的最后位置。聲音一出，輿論嘩然，人為干擾因素的存在讓“劫機(jī)說”再次被討論。

　　《法制晚報(bào)》記者采訪了張起淮等民航專家，他們向記者分析了大馬總理在發(fā)布會(huì)上宣布的幾個(gè)重點(diǎn)信息。

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　　最新失聯(lián)時(shí)間 意味著什么

　　在此次馬來西亞總理的發(fā)言中，最關(guān)鍵的是出現(xiàn)了新的時(shí)間點(diǎn)8時(shí)11分，這是飛機(jī)與衛(wèi)星最后一次聯(lián)絡(luò)時(shí)間，這和之前公布的1時(shí)21分失聯(lián)往后延續(xù)了近7個(gè)小時(shí)，甚至比航班原定的降落時(shí)間還向后推遲了兩個(gè)小時(shí)。

　　民航專家張起淮分析稱，該信號(hào)是指波音777飛機(jī)上的衛(wèi)星通信系統(tǒng)向通訊衛(wèi)星發(fā)出請(qǐng)求鏈接的ping指令。

　　如果馬方所說的這個(gè)信號(hào)屬實(shí)，那意味著當(dāng)時(shí)飛機(jī)應(yīng)該是完好的，不論是當(dāng)時(shí)飛機(jī)還在飛行或者已經(jīng)燃油耗盡，可以認(rèn)為當(dāng)時(shí)飛機(jī)并沒有失事。但僅僅通過這個(gè)信號(hào)，還不能確定當(dāng)時(shí)客機(jī)的狀態(tài)。

　　而國(guó)航一位不愿透露姓名的飛行員告訴記者，8時(shí)11分的聯(lián)絡(luò)信號(hào)并不能說明當(dāng)時(shí)飛機(jī)仍在飛行中，因?yàn)轱w機(jī)本身自帶應(yīng)急信號(hào)，出現(xiàn)了重大事故、墜毀都仍可以通過衛(wèi)星進(jìn)行鏈接，其實(shí)黑匣子本身也可以發(fā)出微弱信號(hào)。

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　　失聯(lián)后的那段時(shí)間里發(fā)生了什么

　　此次馬來西亞總理的發(fā)言中出現(xiàn)的新時(shí)間點(diǎn)和之前公布的1時(shí)21分失聯(lián)往后延續(xù)了近7個(gè)小時(shí)，甚至比航班原定的降落時(shí)間還向后推遲了兩個(gè)小時(shí)，那飛機(jī)在將近7個(gè)小時(shí)的時(shí)間差里都發(fā)生了什么？

　　張起淮表示，如果飛機(jī)8時(shí)11分的信號(hào)準(zhǔn)確，那飛機(jī)在燃油耗盡前應(yīng)該是處于飛行狀態(tài)。如果按照正常飛行，吉隆坡飛北京是不到6個(gè)小時(shí)，飛行7個(gè)小時(shí)的時(shí)間可以到達(dá)中國(guó)東北，或者是中亞地區(qū)阿富汗等地。

　　但飛機(jī)可能遭遇兩種狀況：其一，飛機(jī)駕駛?cè)藛T主動(dòng)改變飛行的航線，飛往別處。

　　其二，飛機(jī)被劫持。外來的人劫持，強(qiáng)迫該飛機(jī)飛往其他位置?；蛘呤菣C(jī)組人員和機(jī)上成員相互勾結(jié)，共同劫持。再有就是飛行人員自己劫持了該飛機(jī)。

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　　飛機(jī)是否帶夠了燃油

　　MH370起飛時(shí)到底裝載了多少航油成為新的疑問。此前，馬航曾對(duì)外宣布所裝航油夠維持7小時(shí)的飛行，這是一個(gè)已經(jīng)為意外情況(例如天氣原因備降等)有所預(yù)留的載油數(shù)量。航油耗盡應(yīng)該是在7時(shí)41分，而8時(shí)11分最后的聯(lián)絡(luò)時(shí)間讓大家質(zhì)疑飛機(jī)是否多帶了航油？

　　國(guó)航一位不愿透露姓名的飛行員告訴記者，波音777—200可以飛到美國(guó)舊金山，這也就意味著如果加夠了油，這架飛機(jī)持續(xù)飛行10個(gè)小時(shí)完全沒有問題，雖然每架飛機(jī)加多少油都是由機(jī)長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)天的天氣情況和航路情況進(jìn)行決定，但是加油仍需要通過航空公司，除非是馬航撒謊，否則機(jī)長(zhǎng)不可能私自加油，所以MH370到底加了多少油，馬航是肯定了解的。

　　但是民航專家張起淮表示，飛機(jī)耗油量的多少是根據(jù)飛行高度、速度以及當(dāng)天的天氣情況決定的，而飛機(jī)當(dāng)時(shí)不僅改變了飛行高度，并且高度也下降，而8時(shí)11分只是比7時(shí)41分挪后了半個(gè)小時(shí)，也有可能正好是在航油耗盡的臨界點(diǎn)。

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　　關(guān)鍵消息為何8天后才公布

　　馬來西亞方面在近8天后才說出航班的最后衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)是在馬來西亞時(shí)間3月8日的8時(shí)11分。

　　張起淮認(rèn)為這其中是有原因的。馬方對(duì)于這個(gè)信號(hào)的捕捉一定是在8日，而不是最近捕捉到的新信號(hào)。但不管是哪個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星系統(tǒng)，如果通報(bào)信息比較及時(shí)，互相的情報(bào)溝通比較好，類似的雷達(dá)信息應(yīng)該早就能知道。

　　所以，分析下來，馬方現(xiàn)在才公布的可能性有兩個(gè)：一，由于馬來西亞的雷達(dá)系統(tǒng)的信息溝通存在問題或者一方未及時(shí)通知馬方，導(dǎo)致馬方未能及時(shí)獲得該情報(bào)。二，信息溝通無礙，馬方早就知道該信號(hào)，只是遲遲沒有宣布。而至于為何遲遲不宣布，現(xiàn)在還不得而知。

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　　MH370現(xiàn)在在哪

　　馬來西亞總理納吉布表示，飛機(jī)與衛(wèi)星的最后一次通信，是在一個(gè)或兩個(gè)可能的走廊之間：一個(gè)是飛向泰國(guó)北部的航道，從泰國(guó)北部延伸至土庫曼斯坦和哈薩克斯坦邊境；另一個(gè)則是南部走廊，從印度尼西亞延伸到南印度洋。

　　目前已經(jīng)有14個(gè)國(guó)家參與了救援工作。而納吉布公布的消息則意味著可能有更多的國(guó)家要被卷入這起離奇的事件中。

　　那么，現(xiàn)在這架神秘的失聯(lián)客機(jī)到底去了哪里呢。 張起淮認(rèn)為飛機(jī)消失了這么久，多次改變了飛行方向，而馬方也未公布8時(shí)11分飛機(jī)所在的具體地點(diǎn)，現(xiàn)在飛機(jī)在哪很難判斷。馬方公布的西北、西南走廊和原來的航線差了很遠(yuǎn)，這兩條走廊地帶延伸的面積很大，現(xiàn)有的一切都是猜測(cè)。

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　　乘客是否還可生還

　　民航專家張起淮分析稱，如果飛機(jī)被劫，機(jī)上人員理應(yīng)還有生還的可能性，因?yàn)檫@是劫機(jī)者的籌碼。但同時(shí)要注意，如果作為一起劫機(jī)案，飛機(jī)消失了這么長(zhǎng)時(shí)間，劫機(jī)者理應(yīng)早已和政府聯(lián)系并提出他的條件。這也是目前航班疑點(diǎn)重重的原因之一。

　　馬方未公布8時(shí)11分飛機(jī)所在的具體地點(diǎn)，其公布的西北、西南走廊和原來的航線差了很遠(yuǎn)，這兩條走廊地帶延伸的面積很大，現(xiàn)在飛機(jī)在哪很難判斷。

　　此外，分析人士認(rèn)為，如果機(jī)上乘員有生還的可能，那意味著客機(jī)必須已經(jīng)降落在水里或某個(gè)不知名的陸上、島上機(jī)場(chǎng)。但是，這樣的幾率很低。

　　一名中國(guó)航空專家稱，飛機(jī)如果著陸，衛(wèi)星應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，手機(jī)也應(yīng)該有信號(hào)。而777對(duì)降落機(jī)場(chǎng)的要求比較高。如果是在大草原還有降落的可能，如果是島嶼、山區(qū)或者水上都不可能降落。

　　飛機(jī)信號(hào)在馬來西亞與越南交接的時(shí)候關(guān)閉，顯然是人為選擇的完美時(shí)刻，這樣飛機(jī)就好像是到了無人之境。

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　　飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)是人為關(guān)閉

　　BBC在3月11日曾發(fā)過這么一段新聞—— “馬來西亞軍方說，他們認(rèn)為失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在失聯(lián)后曾經(jīng)改向飛過馬六甲海峽西方……地點(diǎn)則是在馬六甲海峽北端的霹靂島附近，雷達(dá)當(dāng)時(shí)偵測(cè)到的飛行高度為29500英尺?！?/p>

　　不少飛行員在看到這個(gè)飛行高度時(shí)，第一時(shí)間在微博上表示不解。記者從新浪航空了解到，吉隆坡管制中心報(bào)告與MH370航班失聯(lián)的最后高度為35000英尺。而據(jù)國(guó)際空域通用的RVSM空域飛行高度層規(guī)則，航向?yàn)闁|大航班保持奇數(shù)高度層飛行，即最后失聯(lián)時(shí)，飛機(jī)正在朝東飛行。

　　新浪航空資深專家陳誠(chéng)表示，據(jù)國(guó)際空域通用的RVSM空域飛行高度層規(guī)則，正常航班飛行高度無論是向東的29000英尺還是朝西的30000英尺，都不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)500英尺的高度。因?yàn)槊窈街砸贫沼蝻w行高度層規(guī)則，就是為了避免飛機(jī)空中相撞。

　　而29500英尺這個(gè)高度恰恰在這兩個(gè)相向的高度中間，足以證明是人為操控的一個(gè)高度，有可能是飛行員想要避免沒有應(yīng)答機(jī)的波音777與其他飛機(jī)相撞的方法。(注：飛機(jī)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)之后，不僅地面二次雷達(dá)無法接收信號(hào)，其他飛機(jī)也無法獲悉這架飛機(jī)的存在)

　　那是否有可能是應(yīng)答機(jī)恰好在雷達(dá)交接區(qū)故障，飛行員為了避免相撞而故意下降到29500英尺呢？那為何不立刻向地面管制員報(bào)告呢？那是不是因?yàn)閼?yīng)答機(jī)和無線電恰巧同時(shí)在雷達(dá)交接區(qū)故障呢？陳誠(chéng)表示，相對(duì)于這么多恰巧，1時(shí)21分有人故意在交接點(diǎn)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，同時(shí)下降到一個(gè)雙向都不會(huì)發(fā)生碰撞的29500英尺的高度應(yīng)該更容易讓人理解。

　　本版文/實(shí)習(xí)記者 李志豪  記者 王思思