高鐵知識小問答
戴眼鏡的劉三姐
2013-12-29 23:03
文/高鐵見聞
高鐵在中國差不多已經(jīng)家喻戶曉了，但很多人對高鐵還有好多疑問，如高鐵、動車、城際鐵路有什么區(qū)別？高鐵為什么沒有安全帶？汽車右行，火車為什么左行？為什么火車票座票和無座票價格一樣？高鐵輻射符合國際標(biāo)準(zhǔn)嗎？諸如此類還有很多，這些問題以下都會解答，有些是我撰寫的原創(chuàng)博文，有些是資深車迷撰寫的文章?！狜高鐵見聞
和諧號CRH6型動車組擬人化萌娘
問：旅客列車的分類有哪些？它們的代碼都是什么意思？
答：G——高速鐵路動車組，D――動車組列車，C——城際列車，Z——直達特快列車，T——特快列車，K——快速列車，Y——旅游列車，普通快速列車：四位編號中首位為1-5，普通旅客列車：四位編號中首位為6-7，L——臨時旅客列車，A——按需開行列車，S——市郊列車。
問：高鐵、動車、城際鐵路、客運專線，有什么區(qū)別？
答：高鐵，是高速鐵路的簡稱。它是一條路，不指代在它上面運行的列車。狹義的輪軌高速鐵路，指新建設(shè)計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后運營時速達到200公里或以上的鐵路。
動車組，是由兩輛或兩輛以上自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的編組運行的一種列車。它是車，不指代它下面跑的路。我國開頭代號是D、C或G的列車，都是由CRH系列和諧號動車組執(zhí)行的旅客列車，都屬于高速動車組，必須駛上高速鐵路，跑出時速250公里及更高的時速。
城際鐵路，是指在城市之間開行旅客列車的鐵路線，以它的功能屬性命名。（而輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。）
客運專線，是指專門用于客運、不運行任何非客運列車的線路。是從線路功能屬性另一角度來分類命名的。
路是路，車是車。高鐵并不是動車，而動車要在高鐵上跑。希望像“高鐵和動車差不多”的笑話能越來越少。
問：高鐵列車為什么沒有安全帶？
答：現(xiàn)在全世界的高鐵列車都沒有安全帶，主要基于幾個原因。一是，在發(fā)生事故時，安全帶給予列車乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護。與內(nèi)部狹小的汽車不同，列車上被安全帶束縛在座椅上的乘客，發(fā)生危險時無法進行有效的躲避，反而更容易因車廂結(jié)構(gòu)坍塌而造成傷害。二是，高鐵列車普遍使用的座椅，是“防撞”的安全座椅，可保證乘客頭部或膝部向前撞向前排椅背時，能夠及時潰縮變形，防止卡住乘客。這些座椅看似普通實則技術(shù)含量高。三是，乘坐列車的人絕大多數(shù)不愿意系安全帶，因為那樣并不舒服。芬蘭曾經(jīng)在火車上做過試驗，結(jié)果只有1.1%的乘客愿意系上安全帶。
問：中國的汽車右行，火車為什么左行？
答：火車左行，是沿用了英國的習(xí)慣。我國早期的許多鐵路都是英國修建的。
一種流行的說法，即我國火車左行因所處的北半球地理位置、避免因受力而使火車相撞，是荒謬的謠言。
問：為什么火車票座票和無座票價格一樣？
答：這是在長期實踐過程中摸索出來的合理的方式。
乘車的秩序與乘客切身利益相關(guān)。假如無座票價格是普通座票價格的一半，除了春運等特殊情況，很多時候列車并不滿員。這個時候人們完全可以買站票，然后到空著的座位上坐下。這樣會造成乘車秩序的混亂。之后必然會出現(xiàn)下列情況：（1）設(shè)立了單獨的無座車廂；（2）無座票價格降低，座票價格提升。這也是大家不愿意看到的。
作為公共交通，在票價制定的時候其實已經(jīng)考慮了各方面情況。更全面的解釋，請見
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kv2.html問：我國高鐵輻射是否符合國際標(biāo)準(zhǔn)？
答：我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造高鐵，電磁輻射強度都在標(biāo)準(zhǔn)限量之內(nèi)，還會定期對高鐵動車組車廂、司機室等進行系統(tǒng)監(jiān)測。所謂“高鐵乘務(wù)員集體辭職，因為高鐵輻射嚴(yán)重，乘務(wù)員不是不孕就是流產(chǎn)”是十足的謠言。
有電的地方就有輻射，高鐵運行會產(chǎn)生電磁輻射。無處不在的電磁輻射并不是電離輻射，它一般不會對人體造成傷害。
自日本的新干線1964年開通，高鐵歷史至今已經(jīng)快50年，國際上對于高鐵的電磁輻射有充分的研究。歐洲電工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CENELEC）在2000年發(fā)布的鐵路電磁兼容系列標(biāo)準(zhǔn)（EN50121），具有較高權(quán)威性，后轉(zhuǎn)為IEC62236標(biāo)準(zhǔn)。我國高速鐵路建設(shè)中招投標(biāo)、電磁兼容檢測和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中對電力機車運行產(chǎn)生的電磁輻射強度的檢測均執(zhí)行IEC62236-2標(biāo)準(zhǔn)。
問：“7·23”動車追尾事故是如何發(fā)生的？
答：“7·23”甬溫線鐵路交通事故，對中國高鐵發(fā)展的影響是空前的，它沖擊的不僅僅是中國人的心理，更大程度上是沖擊中國高鐵在全世界的品牌效應(yīng)。國務(wù)院調(diào)查組公布的調(diào)查報告還原了2011年7月23日夜晚所發(fā)生的一切。當(dāng)晚事情的發(fā)展脈絡(luò)為：
第一，閃電擊壞了信號系統(tǒng)；第二，線路變成了一路紅燈，列車故障導(dǎo)向安全，均停車；第三，有關(guān)部門派出人員去修理信號系統(tǒng)；第四，列車晚點，調(diào)度決定讓列車以目視速度行駛；第五，調(diào)度放進故障信號區(qū)間第一輛車后，又放進去了第二輛車，但是沒通知后一輛車前面已經(jīng)有了一輛車；第六，當(dāng)調(diào)度準(zhǔn)備通知后面一輛車，前面已經(jīng)有一輛車以目視速度運行的時候，聯(lián)系不到后面一輛車了；第七，后面一輛車看到前面有一輛車的時候，已經(jīng)沒法剎車了，然后撞上。
這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故原因和處罰整改詳情可見《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告》全文。
問：7.24西班牙高鐵列車顛覆事故是如何發(fā)生的？
答：2013年7月24日西班牙當(dāng)?shù)貢r間20時許發(fā)生了高鐵列車整列顛覆重大事故，死亡79人，傷180人。這是一列由馬德里開往德孔波斯特拉市的Talgo系列高舒適型電動客車。事故發(fā)生在距德孔市車站3.5公里的彎道上，駕齡達十年的高鐵列車司機加爾松正在打著手機穿越最后的直線段1500米長的架空路橋和630米長的隧道，他忽視了減速信號的數(shù)次警告。當(dāng)牽引機車駛出隧道時才發(fā)現(xiàn)，限速為80公里/小時的彎道已在跟前，減速來不及了，于是發(fā)生了西方高鐵史上罕見的一幕慘劇。
問：目前世界上是哪些國家擁有高速鐵路？
答：高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。高鐵既沒有大家想想的那么廣泛流行，也沒有大家想想的那么局限于一隅。
全球高鐵系統(tǒng)有中國和諧號CRH（China Railway High-speed)、日本新干線、法國TGV（高速列車，Train à Grande Vitesse）、德國ICE（城際特快列車，InterCityExpress）、西班牙AVE子彈火車、英國“歐洲之星”高速火車、意大利高速鐵路、韓國KTX（Korea Train Express）、中國臺灣THSR（Taiwan High Speed Rail ）、俄羅斯高鐵系統(tǒng)、土耳其高鐵等。他們的發(fā)展水平可見《世界十大高鐵系統(tǒng)簡評》
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018r26.html問：中國高鐵整體水平如何？
答：中國高鐵總里程世界第一（占世界高鐵總里程50%以上），擁有全球運營里程最長的高速鐵路（全長2298公里的京廣高鐵），最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，最復(fù)雜的高鐵運行環(huán)境和最龐大的高鐵乘客數(shù)量。中國高鐵具備后發(fā)優(yōu)勢，掌握的技術(shù)先進，使用的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。2010年12月3日，CRH380A在京滬先導(dǎo)試驗段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速?？梢哉f“人無我有，人有我快”。
問：中國建成、在建及規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路有哪些？
答：中國的高速鐵路目前主要包括5個部分：“四縱四橫”客運專線、城際鐵路（時速250公里以上）、既有線提速時速200公里鐵路、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線、海西鐵路。詳情可見綜述《談?wù)勚袊母咚勹F路 》
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100xb49.html說明：三姐據(jù)《高鐵知識問答集錦》摘編
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018xgv.html本博文省去若干問答，轉(zhuǎn)載時【略有改動和補充】。
