沙特項(xiàng)目作為中國承建的首條沙漠高鐵，在一開始就被寄予厚望。很多人認(rèn)為這是中國高鐵“真正走出國門”的開端，如果能“在中東獲得信任，那么未來的商機(jī)將被無限放大”。
而連接這兩地的公路，始建于上世紀(jì)30年代，經(jīng)過近百年的摧殘、折磨，這條連接兩大圣地的公路已經(jīng)殘破不堪。同時(shí)，修建伊始汽車尚未普及，因此這條道路稱不上是寬廣，每當(dāng)朝圣時(shí)節(jié)到來的時(shí)候，成群結(jié)隊(duì)的朝圣者們大都會(huì)被“堵”在這條道路上。
“擁堵”的直接后果就是導(dǎo)致大量的朝圣者無法在規(guī)定的時(shí)間抵達(dá)圣城，許多人甚至因此在公路上斗毆，踩踏事件更是時(shí)有發(fā)生——因此喪命者不計(jì)其數(shù)。
東家是被稱為“頭頂一塊布，全球我最富”是沙特阿拉伯，所要修建的是一條中等長度的高速鐵路，這對(duì)于全球的諸多高鐵團(tuán)隊(duì)而言都是一件天上掉餡餅的幸事。
2009年冬天，招標(biāo)信息3個(gè)月之后，來自德國、意大利、日本等來自16個(gè)國家的競爭團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)駐扎在沙特，其中也包括事先考察沿線周邊環(huán)境的中國團(tuán)隊(duì)。
“眾所周知，歐洲的勞動(dòng)力十分昂貴，盡管我們并不是很想從本國招工，但是由于中東地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)在匱乏，因此我們不得不引入了大量的西班牙人和意大利本國人……但是所有的工人都對(duì)于淡水資源提出了苛刻的要求，想要在一個(gè)水比石油還要昂貴的國度讓我們滿足他們的要求，這無疑是異想天開?！?/div>
除去對(duì)工人的人身安全造成了極大的威脅之外，沙漠高鐵的修建缺的不僅僅是水，還有必要的建設(shè)理論。
根據(jù)人類最頂級(jí)的科學(xué)雜志《科學(xué)》的數(shù)據(jù)：沙特的沙漠形成時(shí)間超過數(shù)億年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他大洲的沙漠存在時(shí)間，這就導(dǎo)致沙特的沙粒十分細(xì)小，它們很難緊密的貼合，一旦有四級(jí)以上的“風(fēng)”，那么沙礫之間的原有結(jié)構(gòu)就會(huì)被改變——這種土地根本不適合建設(shè)高鐵。
重重困難面前，其他國家紛紛退出了競爭。最終，留在沙特的只有中國團(tuán)隊(duì)一家。
在當(dāng)時(shí)，中國固然有高寒鐵路、熱帶鐵路、跨海鐵路的修建經(jīng)驗(yàn)，但是修建沙漠鐵路卻是頭一遭。這不僅令人頗感疑惑——中國團(tuán)隊(duì)為何有信心完成這一工程呢？
其實(shí)，中國團(tuán)隊(duì)之所以有信心，便是因?yàn)橹袊鴪F(tuán)隊(duì)就防沙治沙工作有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
中國高鐵團(tuán)隊(duì)的思路十分簡單：那就是先治沙，再修建鐵路。
在正式接手沙特沙漠高鐵之前，中國的高鐵團(tuán)隊(duì)曾在新疆的塔克拉瑪干沙漠進(jìn)行了實(shí)地的考察工作，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人口狀況等因素，模擬修建了一段2公里左右的高速鐵路。
在經(jīng)過了3個(gè)月的試運(yùn)行之后，中國團(tuán)隊(duì)所修建的模擬鐵路取得了完美的成功。因此，中國團(tuán)隊(duì)有信心也有膽量接下沙特的沙漠高鐵工程。
2012年，在經(jīng)過了諸多的準(zhǔn)備工作之后，沙特沙漠高鐵正式開工，中國團(tuán)隊(duì)全程設(shè)計(jì)了5個(gè)站點(diǎn)，連接麥加和麥地那兩地，預(yù)計(jì)耗時(shí)6年完成。
整個(gè)工程完全由中國企業(yè)獨(dú)立建造，是中國高鐵項(xiàng)目“走出去”打響的第一槍，甚至比中國在東南亞地區(qū)所修建的高鐵意義還要重大。
那么，面對(duì)著修建途中的種種問題，中國團(tuán)隊(duì)又是如何一一克服的呢？
擺在大家所有人面前的第一個(gè)問題，就是缺水問題。
沙特阿拉伯終年少雨，每100天里有98天是晴朗的。這種晴朗并不是時(shí)而有云朵飄過的那種，而是終日無云、烈日當(dāng)空的那種。
在灼灼烈日之下，中國的工人很容易脫水，對(duì)他們的身體造成極大的傷害。
同時(shí)，在高鐵的修建過程之中，所有的材料大多數(shù)都涉及鋼材料，而“鋼”是一種吸熱性能很強(qiáng)的材料——在經(jīng)過充足的日曬之后，鋼的溫度可以達(dá)到80攝氏度以上。
修建過程中，曾有中國工人不慎碰到了被高溫暴曬過的鋼鐵，結(jié)果整個(gè)手掌被燙得掉了一層皮，可謂是血肉模糊。
因此為了應(yīng)對(duì)高溫天氣，中國企業(yè)招聘了大量的工人，在白天實(shí)行輪班制，每隔2個(gè)小時(shí)就輪換一次；而在夜晚則會(huì)披星戴月地加緊施工，因?yàn)檫@時(shí)的溫度是最低的。
面對(duì)材料高溫加熱的問題，中國工人采用物理降溫的方法：中國企業(yè)購置了昂貴的制冷機(jī)器，將冰袋鋪在鋼軌之上，一方面是給材料降溫，另一方面也是為了防止工人受傷。
這樣一來，沙漠高鐵的建設(shè)進(jìn)度是加快了，但是建設(shè)成本卻是不斷飆升，僅就人工費(fèi)用和制冷環(huán)節(jié)這兩項(xiàng)，600億元的投資款就已經(jīng)被消耗了大半。
但是為了保質(zhì)保量的完成沙漠高鐵的修建工作，中國企業(yè)并未因此知難而退，而是繼續(xù)不斷地加緊施工。
其次，對(duì)于沙特沙漠土質(zhì)松軟的問題，中國花費(fèi)重金購置了大量的厚巖層——這是一種能夠夯實(shí)地基的關(guān)鍵材料，主要用于土質(zhì)比較松軟的地方。
在將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于沙特阿拉伯的高鐵修建工作之前，國內(nèi)尚未有過關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的工作。因此這是一項(xiàng)全新的考驗(yàn)。
面對(duì)著如此困難，中國團(tuán)隊(duì)夜以繼日，不斷地模擬厚巖層厚度和沙漠松軟程度之間的關(guān)系，分析兩者之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，從而做出一種堅(jiān)固的地基。
地基越發(fā)的堅(jiān)固，而與之對(duì)應(yīng)的則是不斷飆升的建設(shè)成本——600億元的總投資額，恐怕無法支撐中國團(tuán)隊(duì)最終完成所有的建設(shè)工作。
考慮到這一方面，中國企業(yè)并未輕言放棄，而是繼續(xù)前行。
中國企業(yè)不計(jì)較建設(shè)成本，為了讓沙特的沙漠高鐵有更長的“保質(zhì)期”，中國企業(yè)還主動(dòng)自費(fèi)為沙特政府修建了大量的積沙臺(tái)，防止風(fēng)沙侵襲高鐵線路。
頂著重重壓力，中國企業(yè)最終在2019年完成了沙漠高鐵的修建工作，數(shù)十年磨一劍，建成了全世界第一條沙漠高鐵——每年近千萬的穆斯林所以乘坐這條高鐵前去朝覲。
但在工程結(jié)束之時(shí)，數(shù)據(jù)披露中國企業(yè)凈虧40億元！
（線路建設(shè)完成）
這一消息傳出之后，一些媒體甚至稱中國的沙特高鐵項(xiàng)目“血本無歸”、“中國高鐵走出去遭遇的巨大挫折”、“難以想象的結(jié)果”……
誠然，僅以沙特沙漠高鐵而論的話，中國企業(yè)確實(shí)虧損頗多。但是從中沙兩國的高度而言，中國不僅沒有任何的虧損，而賺得盆滿缽滿。
2019年，高鐵完工之時(shí)，國際油價(jià)大幅上漲。美國蠱惑中東的產(chǎn)油國發(fā)起石油禁運(yùn)，這引發(fā)了石油市場的恐慌，也影響著沙特和中國。
國際油價(jià)的變動(dòng)對(duì)于沙特的影響是致命的：
沙特是一個(gè)年輕的國家，在建國之初，沙特的經(jīng)濟(jì)主要依靠原始的游牧業(yè)支撐，嚴(yán)酷的自然條件使農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展非常緩慢。
因麥加、麥地那是伊斯蘭世界的兩大圣城，每年都有大量的穆斯林信徒赴沙特境內(nèi)兩城朝覲，朝覲收入就成為當(dāng)時(shí)沙特王室的主要收入，此外還有一部分的關(guān)稅收入、天課收入及礦產(chǎn)收入，經(jīng)過伊赫萬運(yùn)動(dòng)，沙特經(jīng)濟(jì)基本上以定居農(nóng)業(yè)為主。
1938年，美國人在沙特勘探的達(dá)曼油田開始產(chǎn)油，經(jīng)過三十多年的斗爭，沙特于1980年收回了石油控制權(quán)。經(jīng)過1973年和1979年的兩次提價(jià)，大量石油美元的注入讓沙特的經(jīng)濟(jì)起飛。
而我國的情況更是不用多說，能源短缺問題一直是懸在心間的巨石。
因此，無論是中國還是沙特對(duì)于雙方油氣產(chǎn)業(yè)的合作都極為重視，這也在很大程度上構(gòu)成了兩國的共同利益的基礎(chǔ)——中國要維護(hù)能源安全，沙特則要尋找石油出口市場。
（中沙合作）
尤其是經(jīng)歷了沙漠高鐵的合作之后，沙特更加認(rèn)可中國這個(gè)伙伴，認(rèn)為中國“值得信賴”，于是與中國在石油領(lǐng)域頻頻合作。
如今，中沙兩國的油氣合作主要集中在下游領(lǐng)域，已經(jīng)建立了中石化森美石油有限公司、中沙（天津）石化有限公司、沙特阿美中國石化延布煉廠。
在沙特致力于石油與天然氣產(chǎn)業(yè)本土化的背景下，中沙能源合作還將集中在下游領(lǐng)域。
沙特鼓勵(lì)外國資本進(jìn)入本國能源的下游領(lǐng)域，還將建立新的能源城市，延布煉廠的成功案例將為未來兩國合資企業(yè)的建立提供借鑒，同時(shí)2020年兩國還簽署了在中國遼寧合資建立新煉廠的合同意向。
這種用投資來穩(wěn)固市場的合作，不僅可以保證中國對(duì)沙特穩(wěn)定的石油進(jìn)口，而且中國也可以保證沙特石油對(duì)中國的穩(wěn)定出口，保證自身能源安全，可謂是“賺”到了。
此外，沙漠高鐵建設(shè)完成之后，沙特對(duì)中國也愈發(fā)得信任，主動(dòng)與中國開展大量的軍事合作。
2019年，沙特已經(jīng)具備成為中東地緣政治支軸的潛力，其對(duì)于世界的地緣、能源、安全等方面的影響力與日俱增，沙特的繁榮穩(wěn)定與否對(duì)于世界有著重要的影響。
但近年來中東地區(qū)極不安寧，尤其是“阿拉伯之春”后，敘利亞、也門都發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，多個(gè)阿拉伯國家出現(xiàn)政權(quán)更迭，使中東本就不佳的安全情況雪上加霜，這為中沙兩國開展軍事上的合作提供了空間。
2022年11月，中方訪問沙特，兩國簽署了數(shù)百億美元的大單，兩國可以在高新技術(shù)上展開軍事領(lǐng)域的合作。
正所謂“明面虧錢，實(shí)則賺得盆滿缽滿”。
2019年沙特沙漠高鐵建成后，中國的“一帶一路”倡議受到了沙特的積極響應(yīng)。
沙漠高鐵項(xiàng)目就像一個(gè)試金石，使得中沙相互信任。
但是，沙特目前面臨的困境不能成為中沙兩國合作中提升我方主導(dǎo)權(quán)的砝碼，絕不能只注重眼前利益而忽略了兩國的長遠(yuǎn)利益。
也僅有此，中沙的未來合作之路，才會(huì)漫長而充滿希望。
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