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1978年10月26日小平同志出訪日本，乘坐了日本新干線高鐵，工作人員問(wèn)他乘坐新干線有什么想法。小平同志回答說(shuō)：“就感覺(jué)到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更合適了，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車(chē)”。當(dāng)時(shí)的中國(guó)高鐵還是一張白紙，絕大多數(shù)中國(guó)人還不知道什么是高鐵。

2007年4月首列“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組上海站出發(fā)駛往蘇州，2017年6月復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首次亮相京滬高鐵，引來(lái)全球關(guān)注目光。目前我國(guó)高鐵有和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)兩個(gè)系列。

中國(guó)高鐵起步走的是“引進(jìn)、消化、吸收”的路子，這也為后來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題留下了隱患。原中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。

“和諧號(hào)”英文代號(hào)CRH（China Railways High-speed，意為中國(guó)高速鐵路），當(dāng)時(shí)的主要型號(hào)為CRH1A、CRH2A和CRH5A，后來(lái)發(fā)展出CRH1、CRH2、CRH5、CRH3、CRH380和CRH6等多個(gè)系列，每個(gè)系列又有若干個(gè)細(xì)分車(chē)型。CRH系列動(dòng)車(chē)組的體系較為龐雜，雖然中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握著全部核心技術(shù)，但各有其原型，其中CRH1的原型來(lái)自于加拿大龐巴迪，CRH2的原型來(lái)自于日本川崎重工，CRH3的原型來(lái)自于德國(guó)西門(mén)子，CRH5的原型是法國(guó)阿爾斯通，它們雖然涵蓋了世界上主要的動(dòng)車(chē)組技術(shù)，但存在配件不統(tǒng)一、零件不通用的弊端，給長(zhǎng)期應(yīng)用和維修帶來(lái)困擾。2010年中國(guó)青島四方機(jī)車(chē)自主研發(fā)的CRH380系列最高時(shí)速380公里及其以上，全部國(guó)產(chǎn)化。

和諧號(hào)CRH1

和諧號(hào)CRH380

“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的中文命名，英文代號(hào)CR（China Railway的縮寫(xiě)，即中國(guó)鐵路）?！皬?fù)興號(hào)”由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的新型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，其水平高于“和諧號(hào)”CRH系列，分為三個(gè)級(jí)別，即CR400/300/200，其中的數(shù)字表示最高時(shí)速，其持續(xù)時(shí)速分別為350千米、250千米和160千米，適應(yīng)于高速鐵路和城際鐵路。

最新型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組包括“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。其中，“A”代表生產(chǎn)廠家青島四方，“B”代表長(zhǎng)春客車(chē)，“F”表示動(dòng)力分散型，“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)400千米/時(shí)及以上。

另外動(dòng)車(chē)車(chē)次“Dxxx”，應(yīng)該讀作“動(dòng)xxx”，同樣高鐵車(chē)次“Gxxx”應(yīng)讀作“高xxx”。列車(chē)車(chē)次中的xxx數(shù)字越小，等級(jí)越高，比如G1，整點(diǎn)發(fā)車(chē)，中途停站少，全程運(yùn)行時(shí)間短。這些車(chē)次的列車(chē)還會(huì)采用最新型車(chē)體，軟硬件配置高。