新能源汽車是汽車行業(yè)百年未有之大變局！
新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車是不可逆的趨勢，而每一次技術(shù)變革，都會帶動產(chǎn)業(yè)大洗牌；
“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！
2020年，新能源汽車進(jìn)入市場化階段，在銷量排行榜前三強，形成了為期三年的“BWT”格局。
不過，進(jìn)入2023年，新能源汽車進(jìn)入“淘汰賽”階段，新的“BAT”格局誕生，這次恐怕不用三年，新能源車企也許就能完成格局塑形。
在這場'嚼著玻璃仰望星空'的修行當(dāng)中，首先要活到2025年，才算真正實現(xiàn)了一個'小目標(biāo)'。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬很明顯早就意識到了這一點！
只是，造車新勢力內(nèi)卷嚴(yán)重，小鵬汽車不知不覺間居然成了掉隊最狠的存在。
在去年虧了91億后，小鵬汽車今年一季度再虧23.37億，銷量下滑47.3%，無疑遭遇了至暗時刻！
都說2023年將會迎來新能源車企的“決賽圈”，如此下去的小鵬汽車，會拿到最后的入場券嗎？
壹
誰能想到，在中國頭部的造車新勢力中，小鵬汽車居然成了掉隊最遠(yuǎn)的那一個！
新勢力陣營中，小鵬汽車銷量曾一度蟬聯(lián)銷冠，力壓蔚來、理想、零跑、哪吒等對手。
然時過境遷，2022年的小鵬汽車已是危機四伏，誰知2023年更讓人為其捏了一把汗！
在冠以“車圈鐵娘子”稱號的王鳳英加盟后的一百多天，小鵬汽車終于在5月24日公布了其2023年第一季度財報。
財報顯示，小鵬汽車第一季度營收為40.3億元，同比下降45.9%，此前預(yù)估為42.2億元；第一季度凈虧損達(dá)到23.37億元，同比擴大37.41%，市場此前預(yù)期凈虧損18.98億元，而上年同期凈虧損為17億元。
一季度巨虧23.4億元，小鵬汽車怎一個“慘”字了得！
在更關(guān)鍵的汽車毛利率上，小鵬汽車一季度汽車毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至負(fù)2.5%，是小鵬汽車近三年以來首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)汽車毛利率，2022年同期為10.4%。
這也意味著今年一季度，被價格戰(zhàn)重?fù)舻男※i汽車在“賠本賺吆喝”，基本上是“賣一輛虧一輛”。
營收同比下滑、虧損超預(yù)期、汽車毛利率3年來首次轉(zhuǎn)負(fù)……資本市場一片唏噓聲，季度銷量下跌至谷底的小鵬汽車，毫無疑問迎來了上市以來財報數(shù)據(jù)最不盡如意的一次！
5月24日美股收盤，小鵬汽車大跌超5%；5月25日港股開盤，小鵬汽車也開始大跌。截止5月30日收盤，小鵬汽車（09868.HK）報31.35港元/股，最新市值540.96億港元！
值得一提的是，與同為造車新勢力第一陣營的其他兩家企業(yè)理想汽車（02015.HK）、蔚來汽車（09866.HK）相比，小鵬汽車與二者在銷量及銷量增速、毛利率等方面的差距似乎越拉越大，明顯掉隊了！
貳
“蔚小理”一直以來都是造車新勢力的頭部代表，三者從國內(nèi)新能源車初始階段相互扶持依靠走到現(xiàn)在不容易，可謂是“難兄難弟”了！
不過，即是同苦的“兄弟”，更是同行的“對手”，造車新勢力內(nèi)卷，經(jīng)歷了一季度價格大戰(zhàn)的蔚小理，三者間的差距如今愈發(fā)明顯起來。
蔚來汽車的一季度財報總是姍姍來遲，好在理想汽車的已經(jīng)披露，對比下來，數(shù)據(jù)要比小鵬汽車好太多了。
營收方面，理想汽車一季度營收187.9億元，同比上升96.48%，十分地亮眼！
交付量來看，今年第一季度，理想汽車共計交付5.26萬輛，同比增長65.8%，實現(xiàn)單季最佳交付成績；就連蔚來也交付了31041輛新車，同比增長20.5%。而小鵬汽車一季度實現(xiàn)銷量為1.82萬輛，同比下滑47.25%，幾近“腰斬”！
小鵬汽車，曾在造車新勢力中，最先跨過10萬輛年交付的量產(chǎn)關(guān)，如今卻掉頭向下，22年股價跌了80%，雖然說P7上市了之后，帶來了一波銷量的增長，但是它其他幾個車型下滑太嚴(yán)重，光靠P7一個很難能夠把它撐住。
小鵬汽車2022年營收268.6億，蔚來是492.7億，理想呢是452.9億，它跟這兩個差距已經(jīng)非常明顯，基本就是人家一半左右。
營收降低、虧損擴大，蔚小理這三個當(dāng)中，小鵬汽車是掉隊掉得最狠的！
其實，自2022年下半年開始，小鵬汽車便開始出現(xiàn)了銷量下滑、虧幅擴大、現(xiàn)金儲備承壓、高層重組等多重壓力。
何小鵬不得不著手改革，挽救頹勢。
今年1月底，原長城汽車總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。
叁
汽車行業(yè)的殘酷性在于，一輛車型的失誤需要兩至三年的時間才能完全調(diào)整！
何小鵬將G9稱之為“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，官方預(yù)期小鵬G9的全年銷量將會達(dá)到3.5萬輛。
小鵬G9本被寄予厚望能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，結(jié)果卻表現(xiàn)平平！
公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬G9在第一個完整交付的10月，銷量只有623輛。2022年累計銷量為6373輛。
2023年，G9銷量依舊在低位徘徊，4月銷量僅為925輛，連續(xù)3個月不到1000輛，截止到2023年5月，小鵬G9累計銷量僅有5106輛。
現(xiàn)實與理想之間有著巨大的鴻溝和落差！
G9的失利，以一種匪夷所思的形式推倒了小鵬汽車自身體系內(nèi)的多米諾骨牌，一場深刻變革也由此開啟。
2022年末期，小鵬汽車經(jīng)歷了人事方面的震蕩：聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事；CEO助理李鵬程離職等等。2023年初，王鳳英的加盟讓小鵬的未來多了很多期待。
但從小鵬這四個月的表現(xiàn)來看，這場被何小鵬稱之為“二次創(chuàng)業(yè)”的變革在短時間內(nèi)并沒能取得盡如人意的結(jié)果。
對于Q2，小鵬給出悲觀的營收指引，預(yù)計二季度實現(xiàn)營收45億元至47億元，將會同比減少約36.8-39.5%。
小鵬汽車手中雖然還有341.2億現(xiàn)金流（包括現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款），但是其流動資產(chǎn)總額380.6億，而流動負(fù)債總額有226.3億，兩者差額僅為154.3億，按照小鵬汽車一季度的虧損情況，僅能支撐其再虧損一年半的時間，短期內(nèi)將汽車毛利率回正才是重中之重。
肆
將于6月上市的小鵬G6無疑是小鵬汽車的“關(guān)鍵先生”，其上市后的表現(xiàn)將直接決定小鵬汽車經(jīng)營風(fēng)險的高低。
在何小鵬看來，G6將會成為中國20萬-30萬元新能源SUV市場的爆款，到底是面對投資者，無奈之下給出的寬心丸，還是G6真正具有爆款的潛質(zhì)？只有G6上市后才有定論，畢竟有了G9的前車之鑒！
悲觀者正確，樂觀者成功，只是在價格戰(zhàn)席卷整個汽車行業(yè)之際，月銷過萬的高難度目標(biāo)只靠樂觀，也未必能夠成功。
小鵬G6能否成為爆款？我們拭目以待。
小鵬汽車陷入當(dāng)下的困境，內(nèi)因外因兼有，年初特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致了外部競爭環(huán)境的惡化，加劇了小鵬的困境，更折射出新能源汽車市場正逐漸走向愈加嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢！
在新能源的浪潮驅(qū)使下，前幾年年我們見證了一個又一個國產(chǎn)汽車品牌的誕生與崛起，100多家新能源車品牌百舸爭流；
如今隨著新能源車滲透率逼近30%，行業(yè)高增長紅利結(jié)束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)688萬輛，已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，市場滲透率不斷創(chuàng)歷史新高，突破28%。
2023年我國新能源乘用車增速預(yù)計達(dá)到30%，銷量有望達(dá)到900萬輛。
上個月，新能源市場銷量達(dá)52.5萬輛，同比增長84.8%，前四個月累計銷量達(dá)184.3萬輛，同比增長36.0%。
事實上，即使不看數(shù)據(jù)，我們也能從現(xiàn)實生活中直觀地感受到新能源汽車的“強勢崛起”！
伍
當(dāng)前，中國新能源汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重。
2023年被業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是汽車行業(yè)加速淘汰、頭部企業(yè)加速集中的一年！
前幾個月，造車新勢力價格戰(zhàn)硝煙四起，不僅讓傳統(tǒng)車企無法招架，新勢力也是苦不堪言。
因為去年，造車新勢力們沒一個盈利的！
蔚小理、零跑、極氪、賽力斯分別虧損144.37億元、91.39億元、20.32億元、51.09億元、20.4億元、38.32億元。
當(dāng)然，也有盈利的，最具有代表性的就是新能源汽車行業(yè)“BAT”三大巨頭！
2022年，新能源乘用車銷量榜前三名是比亞迪（B）、上通五菱（W）和特斯拉（T）；
不過，隨著新能源車市場化，新能源車的格局也從“BWT”變?yōu)榱恕癇AT”。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月份，蔚來和小鵬已經(jīng)跌出新能源銷售榜的前十位置，榜單前三甲形成了“BAT”格局：比亞迪以19.4萬輛的月銷量，斷層式居于榜首，廣汽埃安以4.1萬輛的成績險勝特斯拉，排名第二，特斯拉則4.0萬輛稍稍落后，位于第三名。
可以預(yù)見，新能源車“BAT”時代已然來到！
面向電動車未來格局，余承東預(yù)測中國汽車主力玩家不會超過5家，會像飛機行業(yè)一樣，只剩下少數(shù)頭部玩家。
美團(tuán)王興則表示，過去二三十年中國高端車領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系BBA，未來三年就看“理蔚華“（理想、蔚來、華為）。
如今看來，隨著補貼全面退坡，國內(nèi)傳統(tǒng)車企、外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力，純電動、插混、增程式產(chǎn)品競相涌現(xiàn)，新勢力與舊勢力不再分界，行業(yè)洗牌在所難免。
面對一片紅海的新能源車市場，你更看好哪家呢？
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