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“習(xí)慣抄襲和模仿國外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個‘重大的成果’，規(guī)模化生產(chǎn)后就能套取大量補(bǔ)貼，但這種東西實際上做的工作是很少的?！标柮髡J(rèn)為，這就是為什么我們花的錢真的不少，但是技術(shù)上始終和國外有很大差距?！霸谀撤N程度上可以說這就是‘技術(shù)騙局’?！?/section>

本文選自《汽車公社》雜志3月刊【封面故事】

“現(xiàn)在媒體報道的套取國家補(bǔ)貼，應(yīng)該說是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已?！标柮鳎ɑΑ膀_補(bǔ)”這個讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

陽明現(xiàn)在在一所高校做汽車技術(shù)方面的教育和研究工作，而之前他在北京一家央企做電動汽車的技術(shù)顧問?！拔矣X得現(xiàn)在很多車企并不是在用心做研究，還是回學(xué)校專心做研究比較符合自己的想法。”有著博士學(xué)歷的陽明就這樣重新回到了學(xué)校，做起了研究和教育。

功利心造成的“技術(shù)騙局”

陽明的困惑恰好折射出了新能源汽車發(fā)展中存在的主要矛盾——利益與技術(shù)的博弈。

近兩年，我國電動汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年我國生產(chǎn)和銷售新能源汽車34萬輛和33萬輛，分別同比增長3.3倍和3.4倍。規(guī)模位居全球第一。

“去年的新能源客車銷量出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象，一是二線品牌銷量突飛猛進(jìn)，二是一些瀕死的品牌起死回生。”在前不久的一個行業(yè)論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士表示：由于補(bǔ)貼政策的帶動，一些本不是政策鼓勵重點(diǎn)的車型發(fā)展迅猛。

盡管新能源汽車的增長速度飛快，但在我國新能源汽車領(lǐng)域，有一個令人不解的現(xiàn)象：政府給予了新能源車種種利好政策，各種“技術(shù)創(chuàng)新”、“技術(shù)成果”也層出不窮，但是目前新能源車的推進(jìn)進(jìn)度卻極其緩慢，除了各種滿天飛的概念，很少有一輛能讓人開出去不用擔(dān)心半路沒電或者半路出故障的新能源汽車。

早在2014年底，我國宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。

可是，中國的電動車企業(yè)們是否掌握了核心技術(shù)？他們是否有能力在電動車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展？

單從2015年11月純電動乘用車銷量排名來看，排名前17位的電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術(shù)可言。“習(xí)慣抄襲和模仿國外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個‘重大的成果’，規(guī)模化生產(chǎn)后就能套取大量補(bǔ)貼，但這種東西實際上做的工作是很少的?！标柮髡J(rèn)為，這就是為什么我們花錢真的不少，但是技術(shù)上始終和國外有很大差距?！霸谀撤N程度上可以說這就是‘技術(shù)騙局’?！?/section>

陽明直言：即便是一些號稱掌握了“核心技術(shù)”的車企，可以說技術(shù)創(chuàng)新都是有限的。

為什么會出現(xiàn)這種情況？“這是因為國內(nèi)很少有企業(yè)愿意投入大量時間金錢做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所謂研究實際上是面子工程或項目的‘目的性’研究，都是因為出臺了一個任務(wù)或政策，就趕緊做出來。但這種研究究竟有多少創(chuàng)新性或者實驗性就不好說了。”陽明解釋說。

關(guān)鍵技術(shù)上沒有取得突破，新能源車卻在短時間內(nèi)集中井噴。“一家之前沒有聽過名字的電動車企業(yè)，在一年之內(nèi)完成收購、廠房構(gòu)建、產(chǎn)品下線，據(jù)說不久能拿到公告賣車，不快的話就趕不上補(bǔ)貼這班車了?！币淮涡袠I(yè)論壇上，一位行業(yè)人士說起這個發(fā)生在他身邊的事情時仍然憤怒不已。

在誘人的補(bǔ)貼之下，很多企業(yè)按捺不住內(nèi)心的躁動一哄而上，沒技術(shù)的、沒做過的，一夜之間就能推出一款打著新能源車口號的新車型。這些車，從研發(fā)到制造成型，經(jīng)歷時間之短令人驚訝。即便是傳統(tǒng)汽車上市之前，也一定會經(jīng)過大量的測試，但對于新能源汽車這樣一個還在研究探索當(dāng)中的產(chǎn)品，卻可以在這么短的時間內(nèi)紛紛上市。如此背景下生產(chǎn)出來的汽車能讓人放心出行嗎？

“把車子造得跟兒童玩具車一樣還拿國家這么多的補(bǔ)貼。”一位自主品牌電動車主有吐不凈的苦水，且不說每天充電已經(jīng)讓他煩心不已，還經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。

在某次新能源行業(yè)會議上，出現(xiàn)了這樣稍顯諷刺的一幕。主辦方特意邀請了幾名電動車車主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對面反饋交流意見。幾名車主在臺上大談他們對車輛安全、充電便利性以及人性化等各方面的要求，但臺下的車企們多數(shù)已經(jīng)離席。相比白花花的國家補(bǔ)貼，顯然消費(fèi)者的聲音對他們來說就沒什么吸引力了。

補(bǔ)貼新能源車還是補(bǔ)貼落后？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)計：2016年，我國新能源汽車年銷量將達(dá)到70萬輛，為2015年的兩倍，甚至還有分析認(rèn)為今年的新能源產(chǎn)銷將突破100萬輛。

這樣的增長速度真是讓人難以置信，要知道在2013年的時候，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量僅為1.7萬輛左右。

“去年12月銷量激增，大家都趕在補(bǔ)貼減少前多拿補(bǔ)貼。”一名行業(yè)內(nèi)人士對此表示，去年高達(dá)4倍的數(shù)字增長，有60-70%左右是由第四季度達(dá)成，這在很大程度上源于政策補(bǔ)貼退坡預(yù)期帶來的產(chǎn)銷提前釋放。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于新能源汽車這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，目前已有的補(bǔ)貼政策依然過于粗線條，需要不斷細(xì)化。還有一些新能源研究者認(rèn)為：如果是需要補(bǔ)，一定要補(bǔ)需方，不要補(bǔ)供方，因為需方和供方之間，中間隔著一個市場。

而在陽明看來，目前這種補(bǔ)貼方式整個順序就顛倒了。“這樣的補(bǔ)貼是一個規(guī)?；难a(bǔ)貼，而不是對先進(jìn)性進(jìn)行補(bǔ)貼”。陽明認(rèn)為，這樣讓不是很成熟的東西大規(guī)模的生產(chǎn)，不僅僅滋生了各種套取補(bǔ)貼的情況，實際上這樣做不是在讓技術(shù)往前發(fā)展，而是在補(bǔ)貼“落后”，也違背了產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律。

北京一所高校的一位老教授也表示了同樣的看法：“如果我們新能源車企能夠不再依靠補(bǔ)貼，而是把著眼點(diǎn)放到研發(fā)新技術(shù)上，也許到那時候北京的天可以更藍(lán)一些”。

目前，我國的巨額財政資金補(bǔ)貼在新能源汽車的生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)，而美日德等國更重視補(bǔ)貼電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)。顯然，前者是政府部門在新能源推廣中居于主導(dǎo)地位，而后者把新能源汽車的技術(shù)路線、補(bǔ)貼方式等問題交給市場。

“彎道超車喊了很多年，實際上是沒有超過去，與國外的差距還很大”。一位自主品牌汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時也這樣坦言道。

產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)科技，而不是科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。為什么會出現(xiàn)這種怪相？“說穿了，這和一些車企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是國企還是民企，都把賺錢看做是企業(yè)的目標(biāo)，這個并沒有錯，但是如果追求短期利益，勢必會造成技術(shù)上的欠缺，就更別談什么把社會責(zé)任看重了。”陽明對此顯得有些無奈，他說：像他這樣的技術(shù)人員更像是一個理想主義者，而企業(yè)經(jīng)營者是一個現(xiàn)實主義者。

可是，這些沒有太多技術(shù)創(chuàng)新的東西為什么會被批量生產(chǎn)甚至走向市場? “檢驗都是對成熟的產(chǎn)品，對創(chuàng)新是沒有標(biāo)準(zhǔn)的”。陽明解釋說，另外，我們國家汽車行業(yè)的管理都是重準(zhǔn)入門檻，輕過程監(jiān)管，不管是傳統(tǒng)車還是新能源汽車。

生產(chǎn)新能源車還是生產(chǎn)泡沫？

“雖然有各級補(bǔ)貼，但對于我們這些認(rèn)認(rèn)真真做車的企業(yè)來說，這些補(bǔ)貼的費(fèi)用實際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為電池的成本就占了大頭?！庇浾咴诓稍L一家主機(jī)廠新能源車負(fù)責(zé)人的時候就被這樣抱怨過。

一邊是各種騙補(bǔ)被爆出，外界質(zhì)疑新能源車補(bǔ)貼過度；另一邊卻是一些車企在大呼新能源車不賺錢，甚至是虧本賣。

真相到底是什么呢？“制定補(bǔ)貼政策的時候，基本原則是把新能源汽車相對燃油車增加的成本部分能夠補(bǔ)足，當(dāng)然可能還會差一點(diǎn)，但后來地方為了加快推廣的力度，就變成1：1的配套補(bǔ)貼，就超過了預(yù)想的數(shù)額?！币晃恍袠I(yè)研究人員表示。比如在上一輪新能源汽車補(bǔ)貼中，針對純電動乘用車，兩級政府補(bǔ)貼高達(dá)12萬元/輛，純電動客車則高達(dá)60萬元/輛。此外，還有購置稅免征，新能源公交營運(yùn)補(bǔ)貼等鼓勵政策。

“以目前的補(bǔ)貼來看，應(yīng)該說電池等于是國家買單了。”陽明認(rèn)為，實際上沒有國家補(bǔ)貼也能活下去，不然一些小的電動車廠是怎么存活下來的呢？這些廠生產(chǎn)兩三萬一輛的電動車，雖然車小但也五臟俱全，他們游走在政策的邊緣，沒有國家補(bǔ)貼，卻也照樣生存。

為什么要補(bǔ)貼？是因為技術(shù)還不夠成熟，如果技術(shù)成熟了，造出來的車很好，自然就會有市場，就不需要補(bǔ)貼了。陽明說，對一些大型車企來說，他們其實不愿意轉(zhuǎn)型，因為過去傳統(tǒng)車的利潤很高，所以國家補(bǔ)貼也是為了鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)型來做新能源車。

但是，我國新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來的發(fā)展具有巨大的不確定性，無論是哪個部委，都不可能預(yù)測未來的發(fā)展方向。在電動車?yán)m(xù)航里程和電池污染問題并沒有理想解決方案的前提下，這種針對具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。最為鮮明的一個對比就是：在日本已經(jīng)停止研發(fā)純電動車的今天，中國所有汽車企業(yè)幾乎千篇一律地集中發(fā)展純電動車。

新能源車的發(fā)展方向還存在這許多不確定因素，但花在上面的真金白銀卻已經(jīng)不少。如此看來，國內(nèi)車企是在努力制造新能源車還是在制造新能源車泡沫？飛速增長下的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，究竟是一個巨大的機(jī)會還是一場美麗的謊言？這個問題值得深思。 【END】

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