有人如此炫耀湖北鐵路發(fā)展
網(wǎng)上，湖北網(wǎng)友常以本省的鐵路跨越式發(fā)展津津樂(lè)道，喜歡拿湖北鐵路與外地比較，引起不少地域詬病和口水仗。
不過(guò)反過(guò)頭來(lái)看，也不得不承認(rèn)，十余年來(lái)湖北鐵路確實(shí)有了長(zhǎng)足發(fā)展，作為中國(guó)中部地區(qū)一個(gè)湖泊遍地，水網(wǎng)密布的省份，如此投資鐵路和交通基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)模之大，規(guī)格之高，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。 難怪不少湖北人以此為榮，四處?kù)乓Ｒ沧尯芏嗤馐∪藢?duì)湖北的鐵路建設(shè)多有羨慕之感。 下邊摘轉(zhuǎn)一個(gè)網(wǎng)友的專(zhuān)帖，介紹湖北前些年鐵路概況，大家不妨了解一下。 一、湖北鐵路的復(fù)線率、電氣化率、動(dòng)車(chē)組開(kāi)通率，這些指標(biāo)為全國(guó)第一。 湖北目前除荊沙鐵路外，幾乎所有的鐵路都是電氣化了。除長(zhǎng)荊，荊沙，襄陽(yáng)到丹江口外，幾乎所有的鐵路都是雙線；湖北一半以上的鐵路，可以跑時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)。目前湖北漢宜鐵路尚未通車(chē)，但是通信，電力已經(jīng)全部完成；明年3月，湖北除了荊門(mén)，幾乎所有地市都會(huì)通動(dòng)車(chē)，一半以上的縣有160時(shí)速公里鐵路；湖北的京廣，京九，武麻，武合，漢宜，宜萬(wàn)，武康，焦柳，武九，全都是雙線電氣化！ 黑龍江的鐵路里程多，但是好多都不是電氣化和雙線。遼寧的鐵路密度比湖北大，但是雙線電氣化鐵路占的比例也比湖北差的遠(yuǎn)。湖南的單線太多，焦柳湖北段全是雙線電氣化，而湖南過(guò)了張家界一直到廣西都是普通單線；目前湖南除了京廣，滬昆全線是雙線電氣化，其他都是單線；湖南只有武廣線和京廣北段能走動(dòng)車(chē)。從復(fù)線比例、電氣化比例，動(dòng)車(chē)通車(chē)比例三個(gè)指標(biāo)來(lái)看，湖北鐵路是全國(guó)第一！可以說(shuō)是無(wú)人能敵，河北和江蘇也沒(méi)這么先進(jìn)，廣東更沒(méi)有！二、一個(gè)武漢有3座特等火車(chē)站、城際鐵路在建里程有300公里、長(zhǎng)江鐵路大橋投資超110億，這3項(xiàng)指標(biāo)，武漢又是全國(guó)第一！武漢城市圈城際鐵路在建里程300公里，投資超過(guò)500億，超過(guò)珠三角通車(chē)?yán)锍痰目偤?，也是全?guó)第一！2009年，在半年時(shí)間內(nèi)，武漢城市圈4條城際鐵路全部開(kāi)工，創(chuàng)造了鐵道部的新記錄。珠三角的廣深城際+廣珠城際，只有200公里，只相當(dāng)于武漢城市圈在建里程的2/3！ 武漢擁有武昌、漢口、武漢站3個(gè)特等火車(chē)站，全部是嶄新的，這又是全國(guó)第一！
京廣線上繁忙的的廣州老火車(chē)站，十幾年來(lái)未進(jìn)行大的改造；2005年廣州火車(chē)站改造，鐵道部投資約1億。2007年以來(lái)，武昌、漢口兩個(gè)舊火車(chē)站，全部進(jìn)行了大規(guī)模改造：其中武昌火車(chē)站投資6億，漢口火車(chē)站投資13億，兩個(gè)站的總規(guī)模擴(kuò)大了幾倍！
武漢高鐵站為250與350時(shí)速鐵路交匯的樞紐，投資為350與350時(shí)速鐵路交匯的長(zhǎng)沙高鐵站樞紐的2倍！
武漢的京廣高鐵長(zhǎng)江大橋，投資是南京的京滬高鐵長(zhǎng)江大橋的3倍，又創(chuàng)造了全國(guó)新紀(jì)錄！ 京廣高鐵的武漢天興洲大橋，4線鐵路并行，造價(jià)110億；京滬高鐵上的南京大勝關(guān)大橋，六線鐵路并行，造價(jià)38億。同為高鐵大橋，武漢天興洲大橋的投資，是南京大勝關(guān)大橋的3倍。在長(zhǎng)江口上，江面非常寬闊，上海長(zhǎng)江橋隧（一座橋、一座隧道），投資也不過(guò)136億。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋工程總投資達(dá)110．6億，其中正橋投資僅31．1億元，大量的投資將用于修建配套火車(chē)站、公路橋、長(zhǎng)江南岸鐵路引線、洲頭守護(hù)工程等。也就是說(shuō)，修鐵路橋只花了30億，其余80億的資金用來(lái)修公路橋、配套火車(chē)站、南岸引線、洲頭守護(hù)工程，看看湖北牛不牛。
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