俗話說：物以稀為貴，在我們的常識里，保有量越少的東西自然價值越高，就如同黃金一樣，從古至今，一直保持著不可動搖的市場價值。同樣在汽車里，市場上的前驅(qū)車實在多得數(shù)不過來，而后驅(qū)車偏占少數(shù)，迷戀后驅(qū)，這其實是一種病，它雖多搭載于昂貴的車型上，但其實并不比前驅(qū)車高級，在教授看來，買車選前驅(qū)還是選后驅(qū)，只是取向性不同罷了。
照例，我們先簡單了解這兩個概念
前驅(qū)車
后驅(qū)車
歷史最長久的汽車驅(qū)動形式，大家可能覺得會是前置前驅(qū)，因為這是現(xiàn)在汽車所用得最多的方式，其實并不是，誕生于1886年的世界上第一臺汽車就是采用后驅(qū)的設(shè)計，前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責推動，這樣的配重最為平衡，運動最為純粹。
而德系奔馳寶馬一直堅持后驅(qū)，也和這濃重的汽車發(fā)展歷史文化有關(guān)，就拿寶馬作為例子來簡單說說，大家都知道寶馬強調(diào)的是運動的純粹，一直堅持用后驅(qū)的驅(qū)動形式，且搭配縱置發(fā)動機+8AT自動變速器，動力由發(fā)動機飛輪傳出，經(jīng)過變速器，再通過中軸傳動至尾差速器，動力傳輸更加直接，而且縱置的布局，能夠使發(fā)動機艙兩側(cè)擁有更大的空間，能夠裝配更加復(fù)雜的前懸掛，增強運動操控性和穩(wěn)定性。
然而，知道這些對我們來說沒卵用
畢竟前驅(qū)車，有著我們數(shù)不過來的優(yōu)點
前文也有提到，前驅(qū)平臺造車，在材料上少了發(fā)動機到后輪的傳動系統(tǒng)，變速器和差速器也可以濃縮到一個殼體中，配件少又集中，動力可以直接在前置的發(fā)動機傳輸出來，減少能量損耗，傳動效率更高，對于廠家來說，更容易大批量生產(chǎn)，所以買到我們消費者手中，自然成本低很多！價格更便宜！誰不喜歡買更劃算更便宜的?
前驅(qū)車不僅可以將發(fā)動機變速箱移至前軸上，還能在前軸之前，而且采用橫置的布局，車內(nèi)前排更大的空間就被釋放開來，且沒有中央傳動軸，后排腿部空間的地臺更平一些，而且現(xiàn)在10萬元以下的代步車型，很多采用橫置發(fā)動機+后扭力梁懸架組合，將內(nèi)部乘坐空間和后備箱空間做到最大化，例如：本田飛度。
現(xiàn)在有些年輕人，對于運動的定義過于簡單淺顯，認為只要是寶馬就是運動的，只要是后驅(qū)的布局就好過前驅(qū)，看起來更豪華更純粹，每個人其實對于操控性的定義不一，有些人覺得能漂移過彎，掌握車身姿態(tài)就為之操控好，對于我們普通人來說，其實沒有必要去崇尚一臺后驅(qū)車，因為你幾乎發(fā)揮不出它的極致，就算你買了臺寶馬3系，也只是臺“4座”版的買菜車而已（后排凸起坐不下第三個人），然而操控性特別好的后驅(qū)車（如奔馳C63AMG），也更容易甩尾失控，在雪地里駕駛打滑更嚴重。
而且前驅(qū)也有性能小鋼炮系列，例如梅甘娜RS，?？怂筍T，以及最近剛創(chuàng)下紐北最快前驅(qū)車記錄的十代思域Type R（FK8)。
其實前驅(qū)后驅(qū)就像手心手背的道理一樣，各自有著自己的優(yōu)勢和短板，在教授看來，并沒有高貴與低賤之分，只是大家的取向性不同罷了。選擇了后驅(qū)有更好的操控，勢必要犧牲部分車內(nèi)空間。選擇了前驅(qū)車，雖然聽起來弱了點，但起碼價格上便宜，對我們?nèi)粘Ｓ密嚨膶嵱眯宰罡撸?/p>
所以，最后再說一句，買車，不用在乎別人怎么看，還是以實用性為主，切勿盲目攀比，隨處飆車。
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