引言
機(jī)場(chǎng)交通流量在不斷增長，與此同時(shí)，隨著機(jī)場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和復(fù)雜性的增加，滑行路線也變得更加復(fù)雜。任何一個(gè)繁忙機(jī)場(chǎng)，每時(shí)每刻都可能有航空器或地面車輛使用或穿梭于跑道之上，絕大部分都處于安全運(yùn)行之中，但是，在偶然的情況下，諸多因素都增大了出現(xiàn)差錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。任何一個(gè)錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致跑道侵入的發(fā)生。
本手冊(cè)是根據(jù)美國FAA《飛行員地面運(yùn)行安全指南》并結(jié)合了國際民航組織《防止跑道侵入手冊(cè)》的相關(guān)要求編譯而成的，既可作為飛行員學(xué)習(xí)參考之用，也可以作為管制員和地面車輛駕 駛員學(xué)習(xí)參考之用。本手冊(cè)并未涵蓋所有地面安全的內(nèi)容，而是 主要針對(duì)地面運(yùn)行中的下列5個(gè)重要方面：
地面運(yùn)行計(jì)劃
滑行程序
航空器燈光
通信
機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光
以上五部分都包括避免差錯(cuò)、防止發(fā)生跑道侵入的措施。
跑道侵入是嚴(yán)重的安全問題。由于跑道侵入所導(dǎo)致的跑道碰撞事件通常發(fā)生在航空器和航空器、航空器和地面車輛之間。其結(jié)果常常是重大人員傷亡的災(zāi)難性事故。
1 地面滑行計(jì)劃
制定全面的計(jì)劃對(duì)安全滑行至關(guān)重要。在制定機(jī)場(chǎng)地面滑行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)像準(zhǔn)備其他飛行階段一樣重視。
預(yù)測(cè)滑行路線。根據(jù)自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)（ATIS）、航空情報(bào)（NOTAMS）、機(jī)場(chǎng)圖以及有關(guān)機(jī)場(chǎng)的最新運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)制定計(jì)劃。
離場(chǎng)時(shí)，在滑行前制定計(jì)劃；進(jìn)場(chǎng)時(shí)，在著陸前制定計(jì)劃。
離港和進(jìn)港前花一定時(shí)間研究機(jī)場(chǎng)的平面圖。
隨時(shí)攜帶機(jī)場(chǎng)圖。這樣不管是在計(jì)劃階段還是在滑行過程中都可隨時(shí)使用。
對(duì)照機(jī)場(chǎng)圖或滑行路線圖，檢查預(yù)測(cè)滑行路線。要特別注意復(fù)雜的交叉口（例如，滑行路線上有2條以上的交叉道）。
明確滑行過程中什么時(shí)候應(yīng)該注意“抬頭”觀察（例如，在復(fù)雜的交叉處轉(zhuǎn)彎和穿越交叉跑道時(shí)）。
收到管制員的滑行指令后，核實(shí)指定的路線。
3 滑行程序
按照完善的運(yùn)行程序滑行，可以提高地面運(yùn)行的安全水平。
本部分主要介紹應(yīng)納入滑行程序的一些通用內(nèi)容。
空中交通管制（ATC）指令
收到滑行指令時(shí)應(yīng)：
記錄滑行指令，特別是復(fù)雜的指令。這樣可以防止忘記指令。
監(jiān)聽發(fā)給其他航空器的ATC指令/許可。
當(dāng)另一架航空器有相似的呼號(hào)時(shí)，要特別警惕。
仔細(xì)監(jiān)聽，防止執(zhí)行發(fā)給其他航空器的指令/許可。
如果你對(duì)ATC指令/許可有任何疑問，應(yīng)立即詢問。
復(fù)誦所有收到的指令/許可，復(fù)誦時(shí)要帶有自己航空器的呼號(hào)。
如果有可能推遲執(zhí)行或不能執(zhí)行ATC指令時(shí)，一定要立即通知ATC。
情境了悟
在機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)，你需要知道自身在機(jī)場(chǎng)的位置，以及你的位置與滑行路線和機(jī)場(chǎng)其他航空器和車輛之間的關(guān)系。這通常被稱為'情境了悟'?？梢酝ㄟ^以下方式保持情境了悟：
理解并執(zhí)行ATC指令和許可；
使用機(jī)場(chǎng)圖；
了解機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的含義，例如機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光；
監(jiān)聽無線電通話，使用機(jī)場(chǎng)圖幫助確定機(jī)場(chǎng)其他航空器和車輛的位置；
避免分散注意力；
使用航空器燈光來指示位置和意圖；
當(dāng)航空器滑行時(shí)，將'低頭'活動(dòng)減少到最低限度。
滑行過程中
在跑道上滑行時(shí)，要特別小心，尤其是在夜間和低能見度情況下。
使用所有手段，使航空器沿指定滑行路線滑行，包括：
▲ 機(jī)場(chǎng)圖；
▲ 機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌、燈光；
▲ 航向儀。
當(dāng)接近使用跑道的進(jìn)入點(diǎn)時(shí)，確定是執(zhí)行跑道外等待的指令還是進(jìn)入（或穿越）跑道的指令。
即使在收到許可的情況下，也要在進(jìn)入或穿越跑道前，掃視整個(gè)跑道和進(jìn)近區(qū)。
著陸后
著陸后當(dāng)脫離滑行道與其他跑道交叉時(shí)，應(yīng)盡可能集中注意力。
在沒有ATC許可的情況下，脫離著陸跑道后不要滑上其他跑道。
不要接受塔臺(tái)臨時(shí)改變滑行方向的指令，除非你很清楚地理解并有把握?qǐng)?zhí)行該指令。
著陸后完全脫離跑道前，不要進(jìn)行不必要的通話或操作。
進(jìn)入跑道等待
由于交通流量或其他原因不能立即發(fā)布起飛許可時(shí)，ATC使用'進(jìn)入跑道等待'指令。
當(dāng)收到指令'進(jìn)入跑道等待'時(shí)應(yīng)小心，特別是在夜間或低能見度的情況下。在進(jìn)入跑道前，切記：
掃視整個(gè)跑道；
仔細(xì)觀察是否有航空器進(jìn)行最后進(jìn)近或著陸滑跑。
ATC指揮你'進(jìn)入跑道等待'時(shí)，應(yīng)通知你推遲起飛的原因，例如，有離場(chǎng)航空器、尾流或交叉跑道上的沖突情況等。
如果因有前機(jī)著陸未脫離跑道而推遲起飛時(shí)，ATC須：
▲ 告知你該跑道上當(dāng)時(shí)的交通情況，包括許可著陸、連續(xù)起飛、全停然后起飛或進(jìn)行無限制的低高度進(jìn)近；
▲ 通知下一著陸航空器，你在著陸跑道上等待的情況。
如果你被告知的或看到的推遲起飛的原因不存在后，你應(yīng)該會(huì)馬上收到起飛許可。
如果在收到'進(jìn)跑道等待'指令后，如果在合理時(shí)間內(nèi)沒有收到起飛許可，要立即與ATC聯(lián)系。
當(dāng)ATC發(fā)出在聯(lián)絡(luò)道'進(jìn)跑道等待'，使用部分跑道起飛許可時(shí)，會(huì)使用聯(lián)絡(luò)道編號(hào)。
如果同一時(shí)間段內(nèi)，既使用全跑道起飛又使用部分跑道起飛時(shí)，那么在許可中會(huì)包括'full-length'短語。
3 航空器燈光
無論是在晝間還是夜間，航空器外部燈光都可使航空器更加醒目，外部燈光還可以向其他飛行員指示你的位置和意圖。
航空器外部燈光的使用規(guī)則：
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)——打開旋轉(zhuǎn)信標(biāo)燈。
滑行時(shí)——在開始滑行之前，開啟航行燈/示位燈、頻閃燈*（如果頻閃燈會(huì)對(duì)其他飛行員或地面人員的視線造成不利影響，則不應(yīng)開啟。）、滑行燈和標(biāo)識(shí)燈。
穿越跑道時(shí)——穿越跑道時(shí)，應(yīng)打開航空器所有外部燈光。應(yīng)該考慮在穿越跑道過程中，開啟航空器向前的燈光對(duì)其他飛行員或地面人員視線造成不利于安全的影響。
進(jìn)入跑道等待時(shí)——打開航空器所有外部燈光*（著陸燈除外）（如果頻閃燈會(huì)對(duì)其他飛行員或地面人員的視線造成不利影響，則不應(yīng)打開。），讓最后進(jìn)近的航空器和ATC更容易看到你。
起飛時(shí)——收到起飛許可準(zhǔn)備起飛時(shí)，打開著陸燈。
標(biāo)準(zhǔn)航空器燈光
4 通信
飛行員/管制員之間的有效通信對(duì)地面運(yùn)行安全至關(guān)重要。你可以通過恰當(dāng)?shù)幕貞?yīng)和使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語來提高管制員對(duì)你的理解程度。使通信清楚和準(zhǔn)確的指導(dǎo)如下：
與ATC聯(lián)系時(shí)，使用正確的通信程序。初次聯(lián)絡(luò)時(shí)，通話應(yīng)包括以下內(nèi)容：
▲ 對(duì)方呼號(hào)；
▲ 自己的呼號(hào)；
▲ 自己的位置；
▲ 可簡短地說明自己的意圖。
不論是否向其他管制員報(bào)告過位置與否，與塔臺(tái)或地面管制員初次聯(lián)系時(shí)，都要說明自身位置。
任何時(shí)候都要使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語，使飛行員/管制員之間的通信清楚、簡潔。
要仔細(xì)關(guān)注ATC?? 發(fā)出指令的內(nèi)容。在與ATC聯(lián)系時(shí)，不要進(jìn)行任何非重要的任務(wù)。
對(duì)進(jìn)入跑道、在跑道外等待或'進(jìn)跑道等待'的指令或許可要進(jìn)行復(fù)誦，復(fù)誦要包括跑道號(hào)。
在對(duì)正跑道準(zhǔn)備起飛和最后進(jìn)近時(shí)，主動(dòng)監(jiān)聽塔臺(tái)的其他相關(guān)頻率，檢查與你使用的跑道相關(guān)的潛在沖突。
復(fù)誦所有的起飛和著陸許可，包括跑道號(hào)。
如果對(duì)機(jī)場(chǎng)的滑行路線不熟悉，要申請(qǐng)漸進(jìn)式滑行指令。
被指令守聽某一頻率時(shí)，只需監(jiān)聽不需聯(lián)絡(luò)，管制員會(huì)聯(lián)系你。
要澄清關(guān)于ATC指令或許可的任何誤解或混淆。
通話用語表
ACKNOWLEDGE——讓我知道你收到了我的信息。
ADVISE INTENTIONS——告訴我你的意圖。
AFFIRMATIVE——Yes。
FINAL——通常用于航空器處于最后進(jìn)近航道或者對(duì)正著陸跑道。
HOLD FOR（起飛許可，放行，航空器著陸/滑行等等）——原地等待。
HOW DO YOU HEAR ME?——問句，關(guān)于發(fā)話質(zhì)量或確定發(fā)話是否很好的接收。
IMMEDIATELY——當(dāng)需要避免緊急情況時(shí)，ATC或飛行員使用這個(gè)詞。
NEGATIVE——'No'，或'不允許'，或'不正確'。
READ BACK——向我復(fù)誦指令。
ROGER——我已經(jīng)收到你的全部最后發(fā)話。不能使用這個(gè)詞表示“可”或“否”。（參見Affirmative、Negative）
STAND BY——意味著管制員或飛行員必須暫停幾秒鐘，通常是要進(jìn)行其他更高優(yōu)先級(jí)的任務(wù)。同時(shí)，也意味著等待，例如'stand by for clearance'。如果延遲間隔過長，發(fā)話者應(yīng)重新建立聯(lián)系。'Stand by'不是批準(zhǔn)或拒絕。
UNABLE——不能遵照?qǐng)?zhí)行確定指令、請(qǐng)求或許可。
VERIFY——要求對(duì)信息進(jìn)行確認(rèn)（例如，'verify assigned altitude'）。
WITHOUT DELAY——帶有緊急的意思，盡快執(zhí)行批準(zhǔn)的指令。
WILCO——我已經(jīng)收到你的信息，理解了，并會(huì)遵照?qǐng)?zhí)行。
5 機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光
機(jī)場(chǎng)標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光是用于協(xié)助你在機(jī)場(chǎng)上活動(dòng)和進(jìn)行著陸起飛。
機(jī)場(chǎng)標(biāo)志——區(qū)別及其含義
在理解機(jī)場(chǎng)標(biāo)志時(shí)，記住以下原則
顏色
跑道標(biāo)志是白色的（引導(dǎo)航空器進(jìn)入、退出或穿越跑道的滑行道中線標(biāo)志是黃色的）。
滑行道標(biāo)志是黃色的。
機(jī)坪區(qū)域的標(biāo)志除了有黃色，還可能有其他顏色（例如，車輛通道通常用白色標(biāo)志）。
機(jī)坪區(qū)域的車輛通道。該通道的邊緣使用黑白交錯(cuò)的標(biāo)志突出顯示。許多機(jī)場(chǎng)的車輛通道的邊線是用白色實(shí)線標(biāo)志。航空器可以穿過這些通道滑行，但不能沿這些通道滑行。
滑行道標(biāo)志的樣式
如果標(biāo)志的樣式包括2條以上的線——有的是實(shí)線，有的是虛線時(shí)。
允許從虛線一側(cè)穿越到實(shí)線一側(cè)。
只有在ATC批準(zhǔn)后，才可從實(shí)線一側(cè)穿越到虛線 一側(cè)。
當(dāng)收到'Hold Short'指令時(shí)，一定要在等待位置標(biāo)志 的第一條實(shí)線前停止滑行。
不得穿越滑行道邊緣的黃色雙實(shí)線。但允許穿越黃色雙虛線。
機(jī)場(chǎng)標(biāo)記牌——安全滑行的指路牌
理解色彩和標(biāo)記牌的含義非常重要。
位置標(biāo)記牌：指示你所在的滑行道或跑道的位置。該標(biāo)記牌是黑底黃字。
記?。汉谏叫?，你的位置。
強(qiáng)制指令標(biāo)記牌：指示跑道或臨界區(qū)的入口，以及禁止航空器使用的區(qū)域。該標(biāo)記牌是紅底白字。
方向標(biāo)記牌：在交叉點(diǎn)位置引導(dǎo)航空器滑向標(biāo)記牌所指示的滑行道，箭頭指示航空器轉(zhuǎn)彎的大致方向。這些標(biāo)記牌位于交叉點(diǎn)之前，通常在左側(cè)。該標(biāo)記牌是黃底黑字。
目的地標(biāo)記牌：使用箭頭指示機(jī)場(chǎng)上確定目的地的方向（例如，跑道、候機(jī)樓和停機(jī)坪）。該標(biāo)記牌也是黃底黑字。
記?。航M合使用的黃色標(biāo)記牌指示方向。
機(jī)場(chǎng)標(biāo)記牌使用舉例：
標(biāo)記牌的組合使用：
一組方向標(biāo)記牌。標(biāo)記牌排列的方向是自左向右，按照順時(shí)針方向排列。左轉(zhuǎn)標(biāo)記在位置標(biāo)記牌的左邊，右轉(zhuǎn)標(biāo)記在位置標(biāo)記牌的右邊。
等待位置標(biāo)記牌：
該標(biāo)記牌位于與跑道交叉的滑行道上所劃的黃色等待標(biāo)志旁邊。下面標(biāo)記牌指示的是，08號(hào)跑道的入口在你的左側(cè)，26號(hào)跑道的入口在你的右側(cè)。
機(jī)場(chǎng)燈光
機(jī)場(chǎng)會(huì)使用不同的燈光組合，航空器在低能見度條件下運(yùn)行時(shí)尤其如此。在目視氣象條件（VMC）下的滑行時(shí)，要牢記以下事項(xiàng)：
跑道邊燈是白色的（但是在儀表跑道的最后2000英尺，其邊燈是黃色的）。
滑行道邊燈或反射物是藍(lán)色的。
滑行道中線燈或反射物是綠色的。
跑道警戒燈是閃爍的黃燈（不論是道面上或是滑行道邊的燈），這些燈特別指示跑道等待位置。
位于滑行道B上的20R-2L號(hào)跑道的等待位置。在等待標(biāo)記牌和道面標(biāo)志之間安裝了高于地面的跑道警戒燈。
這是從滑行道中線看到的跑道等待位置。該等待位置配有高于地面的和嵌入道面的跑道警戒燈。
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