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2012-01-31 12:06 出處：pcauto[太平洋汽車網(wǎng)新車頻道] 去年上海車展奧迪發(fā)布了全新跨界SUV車型奧迪Q3，編輯們都沒有感到意外——奧迪推出了Q7后，提車得加價；隨后推出了Q5，提車也得加價，再弄個更小的Q3，提車肯定還得加價。如果我是奧迪的頭兒，這種好事何樂而不為呢？別說我太樂觀，我已經(jīng)看到很多人手握銀票伸長脖子等著Q3上市被宰一刀了。而奧迪Q3在歐洲已經(jīng)上市，編輯在此收集了外國各方詳細資訊，搶在Q3登陸國內市場前，為大家做一篇最詳盡的分析。

契機：奧迪Q系列車型沒有不好賣的可能奧迪進軍跨界SUV領域的時間并不長，因此現(xiàn)在正想方設法的追趕其它廠商。奧迪Q7的正式發(fā)布時間是2005年，比同平臺的大眾途銳晚了3年。2008年，奧迪又推出了更小的Q5。相比奧迪的死敵寶馬在1999年推出了X5、2003年推出X3來說，奧迪的SUV步伐總要慢一些。然而奧迪雖然來得晚，但在中國市場獲得了高度認可。

雖然奧迪的Q系列車型可以說還都很年輕，但是賣得可以說是如火如荼，尤其是在國內市場。再看看寶馬X1 2009年引入中國后熱賣的情況，不難想象奧迪會計劃推出一臺更小的Q字頭車型。于是在去年，即2011年上海車展，奧迪全球首發(fā)了奧迪最小的SUV車型奧迪Q3，奧迪在中國首發(fā)Q3，也表明了Q3是針對中國市場推出的車型。

除了Q7和Q5的成功先例外，奧迪決定發(fā)布Q3的原因很大程度是上海大眾途觀的熱賣。奧迪Q3采用的正是途觀的平臺技術，在生產(chǎn)線建設和成本控制得到保證的前提下，憑借奧迪的品牌優(yōu)勢，Q3很可能會成為比途觀更加搶手的車型。所以說奧迪Q3的推出是一件順理成章的事情，而且最終肯定將實施國產(chǎn)化。定位：采用PQ35平臺 對手瞄準寶馬X1奧迪Q3可以說不是一臺很“純粹”的奧迪車，之所以這么說，是因為奧迪Q3采用的是和大眾多款車型共同的PQ35平臺。不像目前奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪A6L，采用的都是奧迪專屬的MLP平臺，即模塊化縱置發(fā)動機平臺。大眾集團PQ35平臺的車型實在數(shù)不勝數(shù)，最常見的有大眾品牌的高爾夫、途安、途觀、尚酷和Eos等等，實際上新帕薩特和新邁騰采用的PQ46平臺也是PQ35的衍生平臺，此外還有上海大眾斯柯達的明銳，即將引入國內的西雅特Ibiza和Leon等等；而奧迪品牌下的奧迪A3以及拉風的奧迪TT都是這個平臺的產(chǎn)物?？梢妸W迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。

平心而論，大眾的PQ35平臺已經(jīng)用了好些日子了，奧迪Q3作為一款在歐洲也才上市不久的新車型來說，這個平臺技術缺少了新鮮感。即將要發(fā)布的新一代奧迪A3采用的就是大眾最新研發(fā)的MQB模塊化平臺，新的MQB平臺有非常大的彈性空間，從微型車到大型車都完全適用，因此可以一次過把PQ25、PQ35和PQ46都替換掉。為什么奧迪Q3不用MQB平臺？這有幾個原因，作為比較官方層面的說法，是因為目前MQB平臺還是針對普通轎車開發(fā)，缺少成熟的越野平臺技術，而PQ35平臺已有途觀的成熟開發(fā)技術。而比較實際的情況來考慮，是因為現(xiàn)有的PQ35生產(chǎn)線可以利用，初期建設成本低，可以更快的方便投產(chǎn)——長春現(xiàn)有PQ35平臺的生產(chǎn)線可以很快用于生產(chǎn)奧迪Q3。而將來采用MQB平臺的一汽大眾車型則可能會轉到佛山的工廠生產(chǎn)。

奧迪Q3的競爭對手顯然是瞄準寶馬X1，它們在尺寸和性能配置算是比較接近的兩個車型。但是從平臺角度來看，奧迪Q3是在越級競爭。因為寶馬X1的E84平臺是在寶馬3系的E90平臺衍生而來。如果要這么算的話，和奧迪A4L共享平臺的奧迪Q5似乎才是寶馬X1的競爭對手，不過奧迪Q5從尺寸和性能配置上卻是和寶馬X3為競爭關系，寶馬X1的越野性能自然也無法與Q5相提并論，因此我們很難用平臺作為標準去對等不同品牌的車型。事實上，寶馬X1的直接對手更像是在歐洲市場才有的奧迪A4 Allroad全地形版。

我們只能說，奧迪在中國市場推出Q3主要想搶占的就是寶馬X1的市場，而以相對較低規(guī)格的PQ35平臺開發(fā)出的SUV會比用寶馬3系平臺開發(fā)出來的寶馬X1有成本優(yōu)勢，各方面性能卻較為接近。當然，奧迪Q3也大有搶占普通品牌緊湊SUV市場的勢頭，包括自家的途觀、本田CR-V和豐田RAV4等車型，相信有很多預算可以買到高配途觀、CR-V等車型的消費者會為了那四個圈而去買一臺低配的奧迪Q3，就像許多消費寧可買一臺低配的寶馬318i而不去買高配的帕薩特一樣。這就是品牌優(yōu)勢，也是奧迪Q3的另一大法寶，憑借這四個圈，它可以比相同配置的途觀賣得更貴卻更搶手。

當然，品牌定位這些都是表面化的東西，奧迪Q3的內在價值絕不止這么一點。下面就請翻頁觀看本文對奧迪Q3的全面解析，讓你全面了解奧迪Q3的點點滴滴，看看Q3還有什么法寶以延續(xù)Q5的神話。而那些早已準備好買Q3的準車主們，也來搶先一覽您未來的愛車吧！外觀（整體）：比奧迪A3拉風10倍奧迪Q3的整體外觀較一般的SUV車型更具有運動風格，作為一款跨界型SUV，Q3顯然是“跨”到了Coupe跑車風格上。從A柱延伸到C柱的曲線、傾斜的后擋風玻璃讓Q3很容易被錯看成掀背跑車。而追求運動性也正是Q3的設計訴求之一。

 

外觀（前臉）：采用新一代奧迪家族臉譜設計奧迪車外形千篇一律的特點在奧迪Q3上得到延續(xù)。奧迪Q3采用的是奧迪家族最新的六邊形中網(wǎng)設計。奧迪家族從老款A6開始采用大嘴一體式前中網(wǎng)后，這種設計就成為奧迪家族的特點。早期奧迪車型的中網(wǎng)為四邊形倒梯形，從新奧迪A8開始向六邊形過度。到了奧迪A1開始，奧迪的家族是前臉就正式成為六邊形，并且最大的特點是大燈的形狀也和中網(wǎng)呼應，線條向發(fā)動機蓋上方收縮。

外觀（套件）：可選裝S-Line 運動套件奧迪Q3和其它奧迪車型一樣，也有不同的外觀效果套件可選。運動包圍版的S-Line套件會讓Q3更像一輛轎跑車。而低配車型也有鹵素燈光組可供選擇。奧迪為了能推出更低價位的車型，一直沒有放棄在低配車型上采用鹵素燈光組。鹵素大燈就沒有奧迪標志性的LED日間行車了。以下是兩種外觀效果圖：

不過奧迪Q3公布的官方圖片也很少是運動版的，說明其主打還是越野性能。外觀（燈光）：采用新型折線式LED燈組LED日間行車燈和大嘴一樣是奧迪的標志之一，奧迪Q3自然也具有一套識別度很高的LED日間行車燈組。

從LED燈光也可以看出奧迪在燈光技術上的改進。奧迪車型最初的LED日間行車燈采用點狀設計，在白天都非常搶眼。當眾多車廠都紛紛開始模仿“山寨”的時候，奧迪的LED燈光已經(jīng)進化成折線形了。

奧迪Q3的LED日間行車燈同奧迪A1一樣，由先前的點狀進化為折線形。折線LED日間行車燈不但看起來更加前衛(wèi)，而且實際上更節(jié)約成本。比如奧迪A4L的每個大燈組采用了14顆LED燈泡作為日間行車燈光源，而奧迪Q3的日間行車燈組只需要3顆LED燈泡，只是亮度更大，通過折射呈現(xiàn)出線條形狀。

尾燈也同樣采用了折線LED技術，筆者看來比前燈的造型更加出色。且有點“小Q5”的感覺。

外觀（風阻）：在SUV車型中表現(xiàn)出色既然外觀有運動車的特性，那么奧迪Q3的風阻表現(xiàn)自然不弱。Q3的風阻系數(shù)為Cd 0.32，如果放在轎跑車行列中，這個數(shù)值聽起來沒什么驚人的，但Q3是SUV車型，在同級別SUV車型中可以說是很出色的數(shù)值。舉個例子，本田CR-V的風阻系數(shù)為Cd 0.39。

外觀（尺寸）：比途觀還小一點奧迪Q3同樣沒有在尺寸上做文章，從尺寸可以看出，Q3偏寬、車身偏矮，軸距也不長。從尺寸上可以感覺得出Q3有意在強化公路操控性能。

項目/車型奧迪Q3上海大眾途觀進口大眾Tiguan寶馬X1車長：（mm）4385452544574454車寬：（mm）1831180918091798車高：（mm）1608168516861545軸距：（mm）2603268426042760制表：太平洋汽車網(wǎng)從上表可以看出，奧迪Q3大部分的尺寸參數(shù)甚至不如同平臺的途觀（無論是進口還是國產(chǎn)的）。而相比起來，寶馬X1的尺寸就更像是一臺全地形版的3系了。不過奧迪Q3在車寬上面卻有很大優(yōu)勢，這也是Q3感覺較一般SUV扁平運動的原因。奧迪Q3的尺寸很有歐洲運動小車的范兒（雖然也不算?。?，在國內，這個尺寸在車身以大為美的中國市場可能會有點吃不消，尤其是較短的軸距。參考國產(chǎn)途觀尺寸增加的情況來看，未來一汽奧迪Q3在尺寸上加碼的可能性不低。內飾（整體）：融合奧迪家族最新設計奧迪Q3整體內飾風格簡約但不簡單，鍍鉻裝飾可以說恰到好處。新的方向盤設計、可升降的中央顯示屏幕都為Q3的內飾增色不少。

同時奧迪Q3的內飾融合了奧迪各種車型的特點。比如說空調旋鈕類似奧迪A3，而空調出風口、裝飾條又類似奧迪A4、奧迪Q5等車型，而在整體內飾設計風格上則和奧迪A1如出一轍。

內飾（座椅）：可選擇運動座椅和普通座椅提供兩種座椅選擇也是奧迪的標準了。不論選擇奧迪Q3的哪種座椅，都可以提供舒適的包裹性。運動版S-Line車型則是標配運動型座椅，并且座椅上有S-Line字樣。

此外，奧迪Q3也可以選擇不同的座椅面料，包括織物和各種高級真皮面料。

 

另外值得一提的是座椅前下方的踏板是地板式的，基本上采用PQ35平臺的奧迪車型都是如此（如奧迪A3和奧迪TT），而更高級的奧迪模塊化平臺系列車型則基本采用懸浮式踏板。從運動性來說是地板式更好，筆者也更喜歡這種踏板。而奧迪容易在低端車型上看到更討巧的地板式油門比較奇怪。

多媒體：功能齊全的信息娛樂系統(tǒng)奧迪的MMI多媒體整合系統(tǒng)在奧迪Q3上自然沒有缺席，與奧迪A8相同的MMI系統(tǒng)是其他奧迪PQ35平臺車型所不具備的。中控中央的可升降顯示屏正是服務于MMI系統(tǒng)的。與奧迪A1幾乎一模一樣的多媒體控制面板上有多碟CD機以及兩個SD卡插槽，播放音樂視頻等就靠這里了。此外，Q3的多媒體系統(tǒng)同樣很照顧果粉，可以與iPod、iPad等蘋果產(chǎn)品同步。

此外奧迪Q3的MMI顯示屏有兩種尺寸，分別是6.5英寸和7英寸，根據(jù)配置的不同大小有所不同。

空間：不大但靈活多變如先前所說，奧迪Q3的尺寸空間固然沒有很大優(yōu)勢，因此奧迪Q3在設計上就讓后排空間較為靈活多變，可利用空間還是比較大的。

動力：搭載兩種2.0 TFSI發(fā)動機 動力強勁目前在歐洲有售的奧迪Q3共有4種動力，兩種TFSI汽油渦輪增壓發(fā)動機，兩種TDI柴油發(fā)動機?？紤]到TDI柴油發(fā)動機投放國內市場的可能性極小，這里只著重介紹兩種2.0 TFSI發(fā)動機。

奧迪Q3的汽油機都是2.0 TFSI發(fā)動機，當然還分高低功率兩個版本。兩個版本的車型都有不俗的動力表現(xiàn)。下面的列表列舉了大眾系列幾乎所有EA888 2.0 T發(fā)動機不同調校版本的參數(shù)：車型/項目最大功率最大扭矩0-100km/h加速工信部油耗奧迪Q3 2.0TFSI 高功率版155kW/5000-6200rpm300N.m/1800-4900rpm6.9s--奧迪Q3 2.0TFSI 低功率版125kW/4300-6200rpm280N.m/1700-4200rpm8.2s--奧迪Q5 2.0 TFSI155kW/4300-6000rpm350N.m/1500-4200rpm7.9s9.6L/100km奧迪A4L 2.0 TFSI 低功率版132kW/4000-6000rpm320N.m/1500-3900rpm8.4s7.8L/100km上海大眾途觀147kW/5100-6000rpm280.m/1700-5000rpm9.6s9.3L/100km進口大眾Tiguan125kW/4300-6200rpm280N.m/1700-4200rpm9.9s9.9L/100km制表：太平洋汽車網(wǎng)可以看到奧迪Q3高功率版的參數(shù)僅次于奧迪Q5 2.0 TFSI（包括奧迪A4L運動版，奧迪A5等車型）的發(fā)動機，而奧迪Q3低功率版的參數(shù)和進口大眾Tiguan完全一致，也可以看出奧迪Q3和大眾途觀的相似點不僅是同平臺車型了。此外，奧迪Q3的原型車上還采用了一臺與TT RS相同的2.5T L5發(fā)動機，最大功率達到221kW，筆者預計將來可能會推出的更高性能版本的Q3會采用這臺發(fā)動機，比如Q3 RS什么的。傳動：采用Haldex四驅系統(tǒng)的quattro目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統(tǒng)——Haldex。

當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸?shù)胶筝啞?div style="height:15px;">